中秋節(jié),中通發(fā)布通知:從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制,調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用,具體費用調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。
隨后韻達(dá)股份也表示,為緩解派送壓力,將全國各網(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件,其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。
其實這幾年的派送費一直在上調(diào)的趨勢中,上調(diào)派送費主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡,發(fā)件主要集中在東部發(fā)達(dá)城市,一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)點基本就只有派件業(yè)務(wù)。
那么,派送費上調(diào)后,上漲的這部分費用是不是會進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給消費者呢?在我國的民營快遞市場,除了順豐速運,包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營快遞,都是通過加盟的方式迅速擴(kuò)張。在這些加盟制快遞企業(yè)中,總部是一個松散的管理機構(gòu),把運單預(yù)收費作為主要的收入來源。
這意味著加盟商數(shù)量越大,遞送量越大,總部銷售的運單就越多,獲得的收入也就越多。此外,各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥,還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負(fù)責(zé)的一方。這些加盟商要自行購買車輛,招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商,只要有得賺,承包商也可以再跟顧客討價還價。
因此,此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費的通知后,并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào),而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。
縱觀過去幾年,各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高,但相反,消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年的快遞均價已下降到不到12元,2015年是13.4元/件,2014年是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。
快遞行業(yè)的毛利率,也從2007年的30%,下降到2017的5%~10%,一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運營。
2018年1-7月,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成261.6億件,同比增長27.5%;業(yè)務(wù)收入累計完成3226.6億元,同比增長25.4%。其中,同城業(yè)務(wù)量累計完成60.1億件,同比增長25.8%;異地業(yè)務(wù)量累計完成195.4億件,同比增長27.6%;國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成6.1億件,同比增長43.2%。
2013年~2018年1~7月中國快遞業(yè)務(wù)完成量走勢圖
資料來源:郵政局 智研咨詢整理
2018年1~7月,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成40.8億件,同比增長27.3%;業(yè)務(wù)收入完成481.6億元,同比增長23%。
2013年~2018年1~7月中國快遞業(yè)務(wù)收入走勢圖
資料來源:郵政局 智研咨詢整理
2018年1~7月分省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入情況表
單位 | 快遞業(yè)務(wù)量累計(萬件) | 同比增長 (%) | 快遞收入累計 (萬元) | 同比增長 (%) |
全國 | 2615911.1 | 27.5 | 32266195.6 | 25.4 |
北京 | 121397.2 | 3.6 | 1855756.7 | 19.2 |
天津 | 30521.8 | 10.6 | 476582.1 | 14.9 |
河北 | 88659.3 | 49.6 | 940632.2 | 49.7 |
山西 | 15952.8 | 27.9 | 204278.3 | 32.8 |
內(nèi)蒙古 | 8066.6 | 43.5 | 165612.8 | 31.6 |
遼寧 | 35290.6 | 31.5 | 485147.9 | 33.6 |
吉林 | 11462.3 | 22.5 | 197494.5 | 21.9 |
黑龍江 | 16169.8 | 34.5 | 249487.2 | 35.7 |
上海 | 187618.2 | 17.8 | 5522040.2 | 24.0 |
江蘇 | 223913.7 | 23.0 | 2599891.3 | 25.6 |
浙江 | 503640.3 | 26.9 | 4130516.3 | 18.1 |
安徽 | 56152.1 | 24.4 | 585151.6 | 25.0 |
福建 | 110208.8 | 28.8 | 1101385.8 | 31.0 |
江西 | 29923.4 | 36.1 | 344711.8 | 39.8 |
山東 | 112089.1 | 44.6 | 1225294.2 | 36.7 |
河南 | 75956.1 | 34.4 | 801733.5 | 29.8 |
湖北 | 68560.0 | 30.9 | 764755.0 | 24.0 |
湖南 | 40553.4 | 33.8 | 433835.3 | 28.3 |
廣東 | 682600.9 | 29.4 | 7464566.7 | 23.3 |
廣西 | 25180.6 | 50.4 | 326187.8 | 38.5 |
海南 | 4043.1 | 19.7 | 94190.5 | 31.1 |
重慶 | 23452.3 | 37.9 | 309844.1 | 33.5 |
四川 | 74439.1 | 32.6 | 871945.1 | 38.4 |
貴州 | 10430.4 | 35.1 | 211769.1 | 37.4 |
云南 | 15835.0 | 39.6 | 246434.5 | 33.5 |
西藏 | 365.7 | 28.5 | 12704.0 | 20.5 |
陜西 | 28807.5 | 24.1 | 357672.8 | 21.9 |
甘肅 | 4608.7 | 26.0 | 99738.0 | 32.0 |
青海 | 964.7 | 27.4 | 24437.5 | 19.7 |
寧夏 | 3066.5 | 56.3 | 43319.7 | 20.3 |
新疆 | 5981.1 | 26.1 | 119079.2 | 22. |
資料來源:郵政局 智研咨詢整理
2018年1-7月,東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為80.3%、12%和7.7%,與去年同期相比,東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重與快遞業(yè)務(wù)收入比重均下降了0.7個百分點;中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重和快遞業(yè)務(wù)收入比重均上升了0.3個百分點;西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重和快遞業(yè)務(wù)收入比重均上升了0.4個百分點。
2018年1~7月地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)分析
資料來源:郵政局 智研咨詢整理
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看, 2017年,順豐實現(xiàn)營業(yè)收入710.94億元,位居行業(yè)首位。申通快遞收入126.57億元,德邦股份收入203.5億元,韻達(dá)股份99.86億元在我國幾大民營快遞企業(yè)中,順豐控股營業(yè)收入遙遙領(lǐng)先,截止2018年1~7月順豐控股營業(yè)收入425.04億元。
順豐控股總部控制了全部快遞網(wǎng)絡(luò),包括干支線運輸、中轉(zhuǎn)場和配送網(wǎng)點,收派件取得的收入、發(fā)生的成本,人員福利、購置設(shè)備支出等都納入順豐控股統(tǒng)一結(jié)算。
2016年~2018年上半年主要快遞企業(yè)營業(yè)收入走勢圖
資料來源:公開資料 智研咨詢整理
經(jīng)過了十年的雙11磨煉,如今的快遞企業(yè)應(yīng)對包裹的激增已經(jīng)游刃有余得多,并且都在通過技術(shù)投入來降低運作成本。
為了應(yīng)對旺季生產(chǎn),比較大的快遞企業(yè)這些年都投入了大量的資金,采購自動化的設(shè)備代替人工,包括自動分揀和無人倉等。
雙11已進(jìn)入第十年,靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通,需要通過技術(shù)與創(chuàng)新,用相對低的投入取得更好的結(jié)果,在大促下也能降本提效。最近三年,“雙11”的打法和構(gòu)成有一些改變,更強調(diào)把多種角色更好地在線協(xié)同,還有更多新技術(shù)的應(yīng)用,包括電子面單、智能分單等。
雙11每年最大的考驗都在末端,今年也不例外。2017年前端通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺提供的數(shù)據(jù)計算,已可以有節(jié)奏、按計劃地分批次地處理快件包裹,今年要更關(guān)注末端,如何通過技術(shù)支撐打造終端平臺,對終端服務(wù)生產(chǎn)作業(yè)組織模式進(jìn)行創(chuàng)新。



