2月汽車銷量下滑80%，部分寶馬經銷商為何醞釀漲價？ [圖]

    《財經》新媒體劉洋/文 王小貝/編輯

    近日，有媒體報道，多家寶馬經銷商對外表示，受主機廠生產節(jié)奏調整的影響，部分車型將減少終端優(yōu)惠，也有個別4S店內銷售人員表示，由于廠家停產、減產，在售車型已開始漲價。據(jù)了解，事情起源于華晨寶馬寫給經銷商的一封信，華晨寶馬在信中指出，受疫情影響，沈陽工廠已無法按時生產原有的3月和部分4月的配額訂單，希望經銷商們從系統(tǒng)中予以取消。

    對此，《財經》新媒體記者致電華晨寶馬，對方表示，目前寶馬各車型尚未登記漲價信息，都是采用官方建議的價格。“我們會給予經銷商建議價格，而具體價格則根據(jù)經銷商優(yōu)惠政策而變化，所以最終的銷售價格需要聯(lián)系經銷商。”華晨寶馬方面表示。

    對此，杭州建飛汽車銷售有限公司總經理唐建飛對《財經》新媒體記者表示，疫情期間，受整體經濟環(huán)境影響，汽車銷售價格并沒有上漲，反而部分品牌有所降價。他談到，“受疫情影響，家用車銷量已經大幅減少，但具體數(shù)量暫無法估計。”

    易觀汽車行業(yè)高級分析師宋謹向《財經》新媒體記者分析稱，目前從中央到地方已開始探討汽車消費刺激政策，并在部分城市落地執(zhí)行。從中長期來看，中國的汽車消費仍有很大空間。

    2月份汽車銷售下降80%，

    寶馬終端價格醞釀上漲？

    據(jù)中國汽車協(xié)會3月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，我國汽車銷售31萬輛，與1月銷售量相比下降83.9%，而去年2月相比下降79.1%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    與此同時，新能源汽車的銷售情況也不容樂觀。中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車2020年2月銷量環(huán)比下降72.4%，同比下降75.2%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    在生產方面，2020年2月，中國汽車生產環(huán)比下降83.9%，同比下降79.8%；新能源汽車生產環(huán)比下降76.2%，同比下降82.9%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    中國汽車協(xié)會分析，受新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)產銷出現(xiàn)大幅下滑。在生產端，企業(yè)因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；在消費端，產品消費停滯，市場需求亦受到抑制。

    那么，為何市場會傳出部分汽車品牌將漲價呢？

    據(jù)報道，多家寶馬經銷商對外表示，受主機廠生產節(jié)奏調整的影響，部分車型將減少終端優(yōu)惠，也有個別4S店內銷售人員表示，由于廠家停產、減產，在售車型已經開始漲價。此前，網(wǎng)傳一封華晨寶馬寫給經銷商的信，華晨寶馬在信中指出，受疫情影響，沈陽工廠已經無法按時生產原有的3月和部分4月的配額訂單，希望經銷商們從系統(tǒng)中予以取消。這意味著，由于生產數(shù)量減少，目前部分車型存量有限，因此而產生了供不應求的狀況。

    易觀汽車行業(yè)高級分析師宋謹對《財經》新媒體記者表示，這是個別的案例，但這背后是有原因的。部分汽車零部件廠商在武漢，而武漢目前復產率依然較低，這導致其零部件供給非常短缺。同時，疫情會造成整個汽車行業(yè)銷量的下滑，對于中高端車型來說，全年銷售額會出現(xiàn)下滑，所以品牌會提前對這些車型進行價格調整，以應對沖擊。

    盡管漲價與否尚不明確，但這確實反映了疫情對汽車供應鏈的影響。

    據(jù)了解，就汽車行業(yè)來看，多家車企宣布工廠延后開工。不僅包括整車廠商，也包括上下游零部件生產企業(yè)乃至汽車經銷商。同時，疫情也將影響到一季度4S店到店客流數(shù)量。

    3月13日，國新辦就支持產業(yè)鏈協(xié)同有序復工復產有關情況舉行新聞發(fā)布會。在發(fā)布會中，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，湖北是我國第四大汽車生產基地，在這次疫情防控過程中，應適時促使相關企業(yè)復工復產。與此同時，汽車產業(yè)是產業(yè)鏈條長、涉及面廣、帶動性強的國際性產業(yè)，受新冠肺炎疫情影響，湖北汽車零部件企業(yè)的停工，對全球汽車市場也造成負面影響。

    2月26日，國際知名信用評級機構穆迪投資者服務公司下調了對2020年全球汽車銷售前景的預期，稱全球汽車銷量將下降2.5%，低于2019年4.6%的降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降2.9%，在疫情最嚴重的湖北，大約有220萬輛產能停擺，1300家零部件企業(yè)受到嚴重影響。

    因此，汽車行業(yè)的復工復產尤為迫切。辛國斌指出，目前來看，湖北省內的汽車零部件企業(yè)已經在有序復工復產了。工信部后續(xù)還會進一步跟蹤這些企業(yè)的復工復產進程，及時幫助它們協(xié)調解決存在的困難和問題，保證國際供應鏈的穩(wěn)定。

    同時，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會調查結果顯示，截至3月11日，該協(xié)會密切跟進的23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96%）的復工率達90.1%，員工返崗率77%，復產率基本達到40%。

    汽車消費刺激計劃將到來？

    行業(yè)翹首以盼

    自2018年開始，汽車行業(yè)消費增長進入低迷狀態(tài)，加之近期新冠肺炎疫情的影響，適時推出關于汽車的消費刺激計劃，已成為行業(yè)的共同愿望。

    今年，2月16日出版的《求是》雜志刊登文章指出，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，商務部和工信部相繼表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策，并優(yōu)先支持汽車等產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)復工復產。

    事實上，目前已經有局部地區(qū)開始實施相應的刺激計劃。

    2月3日，佛山市提出鼓勵國六標準排放汽車消費，給予每輛車補貼2000~5000元不等；2月21日，廣東省發(fā)布相關文件稱要推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標；2月20日，商務部表示，下一步將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標等舉措；2月25日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》?！兑庖姟访鞔_提出，要重點支持新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，并積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

    同時，企業(yè)也紛紛展開大力度促銷。據(jù)報道，多家車企推出了購車補貼、現(xiàn)金紅包等不同的購車優(yōu)惠政策。疫情期間，很多汽車品牌和經銷商、汽車電商還紛紛轉戰(zhàn)線上，推出VR看車、直播賣車等服務。

    宋謹分析道，疫情帶來的最直接影響就是銷量的下滑，因為作為大件消費品，人們不通過線下咨詢、試駕很難下購買決策。但他預計，疫情過后汽車消費將會反彈，這個反彈會相對滯后1-2個月，因為消費者的心理修復仍需一段時間，大多數(shù)消費者仍對線下接觸、咨詢等持觀望態(tài)度。“我們預計，今年汽車消費將下滑約15%。”

    他進一步表示，從中長期來看，中國的汽車消費仍有很大空間，但仍受制于幾個因素。首先，部分汽車需求轉移至網(wǎng)約車、共享汽車等新的出行方式中；其次，目前眾多城市規(guī)劃、出行公共設施建設等仍不完善，交通擁堵等現(xiàn)象依然存在，這壓制了一部分消費需求；最后，部分城市實行限購、限號等政策壓制了汽車消費。“其實從中央到地方已經開始探討刺激汽車消費政策了，部分城市已出臺了松綁政策”，宋謹表示。