新能源車短期難盈利，房企大佬們?yōu)樯哆€砸4000億賭明天？ [圖]

    蔚來汽車累計虧損200億！新能源車短期難盈利，房企大佬們?yōu)樯哆€砸4000億賭明天？

    近幾年，業(yè)內把進入新能源汽車市場的非傳統(tǒng)車企統(tǒng)稱為造車新勢力 。

    從門外漢到新手，并且是一個資金和技術門檻雙高的新手，他們在通往盈利的道路上，遇到的最大攔路虎是什么？

    重金投入?yún)s連年虧損造車新勢力短期盈利難

近段時間，某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強和他的團隊正在北京為公司的第一臺量產(chǎn)車下線做最后的調試。

現(xiàn)階段，盡快把量產(chǎn)車造好、推向市場并得到認可，是進一步獲得資本青睞的關鍵。

    某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強 ：我相信大家都差錢，沒有不差錢的時候。因為做生意，一定是要以賺取利潤為上，不在今天賺，就要在明天賺。

    趙強說，公司成立5年來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發(fā)展資金 。

    而根據(jù)階段發(fā)展的狀況，再去找融資，這幾乎是新勢力造車公司的共有特點。

    某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強：這個市場并不缺少一個新晉品牌。從去年開始，不管內燃汽車還是電動汽車，幾乎都在滑坡，有的非常嚴重。不差錢、不缺錢是不可能的事情。但是，在一個階段所需要的錢足夠用就可以了。

    2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，首次轉虧為盈。而造車新勢力重資產(chǎn)、生產(chǎn)周期長、研發(fā)占比高的共性，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。

    新能源市場導入基本完成，消費者都已有一定消費認知，隨著整車性能的持續(xù)提升，滲透率總體仍將會繼續(xù)提升。

    另一方面，國內對新能源產(chǎn)業(yè)的政策力度較大，如雙積分政策目前對車企壓力還不大，但2020年之后對傳統(tǒng)車企在新能源投入上的“硬約束”會逐步體現(xiàn)。

    我國政府已經(jīng)要求各地不得限制新能源汽車的路權，未來巨大的路權政策體系有望支撐限行城市成為新能源汽車需求的新增長點。我國機動車上路管理主要有限購和限行兩種方式，限行的主要目的包括治理擁堵（東南沿海城市為主）和治理大氣污染（中西部、華北、東北城市為主）。目前全國常態(tài)化限行的城市超過30個（以省會為主），由于重污染天氣、市政工程施工等因素而階段性限行的城市超過100個。預計未來隨著汽車保有量的增長，我國限行城市的數(shù)量可能逐漸增加。2018年非限購城市銷售64.3萬輛，同比增長93.9%，超過全國和限牌城市增速。

    從更長期的產(chǎn)業(yè)競爭角度來看，支撐全球各國持續(xù)進行電動車投入的核心要素，一方面是智能化對數(shù)字化、程控化的要求一方面是智能化對數(shù)字化、程控化的要求（必須依靠電動化來實現(xiàn)）；另一方面，理論與實踐均已表明，電動化將顯著降低整車的系統(tǒng)集成難度和壁壘，某種程度上來講，電動化的實現(xiàn)可能也給后發(fā)車企更大的追趕與超越機會。

2015-2019年國內新能源車銷量回顧與預測（萬臺）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2019年5月13日，4月產(chǎn)銷量分別為10.2萬輛和9.7萬輛，同比增長分別為25.0%和18.1%，環(huán)比分別下降11.9%和14.8%。新能源乘用車產(chǎn)銷分別為9.4和9.0萬輛，其中純電動乘用車產(chǎn)銷分別為7.5和6.4萬輛，插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別為1.9和2.5萬輛；新能源商用車產(chǎn)銷均為0.7萬輛，其中純電動商用車產(chǎn)銷均為0.7萬輛。

    2019年1-4月，新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為36.8和36.0萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%，其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別為34.0和33.0萬輛，其中純電動乘用車產(chǎn)銷分別為26.1和25.0萬輛，插電混動乘用車產(chǎn)銷分別為7.9和8.0萬輛，新能源商用車產(chǎn)銷分別為2.8和3.0萬輛，其中純電動商用車產(chǎn)銷分別為2.5和2.8萬輛，插電混動商用車產(chǎn)銷均為0.2萬輛。

2016.01-2019.04新能源汽車月度銷量

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2016.01-2019.04新能源汽車月度銷量同比增速

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    作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車在2019年一季度，凈虧損達到6.236億元，同比再次增加71.4%。近三年來，蔚來已累計虧損將近200億元 。

    頭部企業(yè)尚且如此，追隨者要想短期盈利更是不易。

    目前，國內的造車新勢力企業(yè)大多成立在5年以內，仍全面投入大于產(chǎn)出。

    專家分析，新能源汽車目前在全球汽車市場份額還不足5%，國內數(shù)十家新勢力造車企業(yè)在電動化和智能化的巨大變革中，風險和機會同樣很大。

    乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹 ：資本的進入應該與企業(yè)的發(fā)展同步銜接。并不是說資本一下就準備出來300億或500億，而是到每一個階段，如果干得好，資金量就需求大，如果干不好，可能在第一階段，企業(yè)已經(jīng)倒下了，就不需要這么大資金。

    房企入局千億資本布局新能源車市

    特斯拉在去年首次實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的盈利，讓業(yè)界看到了希望。盡管今年以來車市整體遇冷，但一些不差錢的企業(yè)，比如房企，依然不改初衷，紛紛加大布局，加入到新能源車的戰(zhàn)場中。

    近日，在深圳，恒大集團與碧桂園、萬科、融創(chuàng)中國達成合作協(xié)議，作為布局新能源汽車的重要環(huán)節(jié)，四大房企要共同為5468個社區(qū)、超過3000萬業(yè)主提供停車位充電服務 。

    乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹 ：國外來說，住房消費和汽車消費在居民消費支出中，總體數(shù)額是相近的。比如，像美國住房跟汽車消費比例相近，而中國現(xiàn)在房子消費太高，房地產(chǎn)公司超強，利潤比較豐厚，他們有這么強能力，可能自認為比車企更能抓住這種變化。

    今年以來，種種跡象表明，新能源汽車投資浪潮正在退去。西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元（約合51.2億元人民幣） ，同比去年下滑86.95%。

    不過，專家表示，從全球市場來看，新能源汽車是一個快速變化的行業(yè)，擁有體量巨大的市場空間。

    在眾多的造車新勢力中，資金充足的企業(yè)更容易占得先機，而這正是中國房地產(chǎn)企業(yè)的強項。

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊 ： 造車不同于做衣服，它是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，需要大量的資金投入，一點點錢是不能支撐這個產(chǎn)業(yè)的。

    隨著國內房地產(chǎn)市場趨向飽和，大部分房地產(chǎn)企業(yè)都開始培育新的增長點。據(jù)統(tǒng)計，近年來，恒大、富力等不下10家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，均公開表示進軍新能源汽車行業(yè)，計劃投資額已接近4000億元。

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊：很多的企業(yè)看到未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有觸及過的空間，它是一個全新的空間，所以很多資本會關注到這個新興產(chǎn)業(yè)。
新能源車市，你看好嗎？