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王勇:中西部首座汽車風(fēng)洞建成將助力汽車產(chǎn)業(yè)升級

    中西部首座風(fēng)洞在重慶建成,極大彌補我國汽車空氣動力學(xué)試驗研究資源的不足。

    中國的汽車風(fēng)洞發(fā)展經(jīng)歷了哪些過程?

    汽車風(fēng)洞是通過風(fēng)阻優(yōu)化汽車外觀設(shè)計、節(jié)能降耗的重要基礎(chǔ)設(shè)施。我國的汽車風(fēng)洞起步較晚,2009年以前,通常依靠航空風(fēng)洞改造進(jìn)行汽車空氣動力學(xué)試驗;2009年,我國首座真正意義上的風(fēng)洞在上海建成;2019年,中西部首座風(fēng)洞在重慶建成,極大彌補我國汽車空氣動力學(xué)試驗研究資源的不足,改變我國汽車工業(yè)核心資源與技術(shù)受制于人的局面。

    中西部首座汽車風(fēng)洞在技術(shù)上有哪些亮點?

    建成的汽車風(fēng)洞包括汽車環(huán)境風(fēng)洞與汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞兩部分,國內(nèi)車企未來可因此節(jié)省新車型研發(fā)的時間、提高企業(yè)研發(fā)效率,通過汽車空氣動力學(xué)—聲學(xué)風(fēng)洞、整車環(huán)境風(fēng)洞的測試,企業(yè)能夠更快獲得更精確的汽車性能數(shù)值。

    在汽車空氣動力學(xué)—聲學(xué)風(fēng)洞中,轎車、SUV、MPV及輕卡等車型可以進(jìn)行空氣動力學(xué)和風(fēng)噪性能開發(fā),開展汽車風(fēng)阻、行駛穩(wěn)定性、側(cè)風(fēng)響應(yīng)、內(nèi)流優(yōu)化、流動顯示、車內(nèi)外風(fēng)噪聲等測試服務(wù)。在這座3/4開口的回流式風(fēng)洞中,最高風(fēng)速可達(dá)250km/h,在140km/h的風(fēng)速中,背景噪聲僅為58dB(A),堪稱“世界上最安靜的風(fēng)洞之一”。

    汽車環(huán)境風(fēng)洞則更加側(cè)重于汽車行駛過程中環(huán)境的模擬,可制造風(fēng)霜雨雪等行駛環(huán)境。據(jù)了解,這一回流臥式結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞,安裝有直徑4.5m的風(fēng)機(jī),配備有可調(diào)節(jié)式噴口,在這一風(fēng)洞中,乘用車和商用車可進(jìn)行整車及零部件的熱管理性能開發(fā),動力總成冷卻、空調(diào)性能、電動汽車環(huán)境適應(yīng)性、動力電池冷卻、曲軸通風(fēng)、除霜除霧、降雨降雪、防泥防濺等測試服務(wù)都可在其中開展。

    新能源和智能網(wǎng)聯(lián)已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主攻方向,汽車風(fēng)洞如何發(fā)揮作用?

    近年來,受電動化、低碳化生活的影響,人們開始更加關(guān)注車輛的動力性能、舒適性能、安全性能,因此,作為汽車造型設(shè)計、風(fēng)噪性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo),汽車空氣動力學(xué)愈來愈受到車企重視。

    比如新能源汽車,動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽車不一樣的,相當(dāng)于沒有發(fā)動機(jī),那么在發(fā)動機(jī)前艙位置實際上,可以做很多的空氣動力學(xué)的一個控制。同時新能源汽車對耗電量更敏感,盡可能地通過實驗降低風(fēng)阻就更關(guān)鍵。

    總得來說,中西部地區(qū)首座汽車風(fēng)洞,將在外型設(shè)計、性能測試等環(huán)節(jié)助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級。

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