研判2025！中國飛機拆解行業(yè)發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)鏈、市場規(guī)模、競爭格局：二手航材需求增加，推動行業(yè)市場規(guī)模增長至89.57億元[圖]

內(nèi)容概要：飛機零部件較多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用價值的飛機零部件包括發(fā)動機、起落架、電子設(shè)備、作動筒等部件，經(jīng)檢測認證后的飛機零部件可重新回到航材市場。規(guī)范的飛機拆解可提高飛機零部件的利用價值，降低航空企業(yè)運營成本。近年來，隨著我國航空旅行需求迅速反彈，推動了飛機的維修需求，加之原始設(shè)備制造商（OEM）的原廠供應(yīng)鏈緊張，價格較高，這直接推動航空公司和其他運營商對二手零部件的需求，飛機拆解業(yè)務(wù)量不斷增加。此外，中國飛機拆解行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，自動化、智能化拆解技術(shù)逐漸普及，有效提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了人工成本，使得企業(yè)能夠處理更多的退役飛機，推動了行業(yè)市場規(guī)模的擴大。2024年中國飛機拆解行業(yè)市場規(guī)模達到89.57億元，同比上漲5.3%。

相關(guān)上市企業(yè)：海特高新（002023）等。

相關(guān)企業(yè)：東方航空技術(shù)有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、大新華飛機維修服務(wù)有限公司、中龍歐飛飛機維修工程有限公司、貝迪克凌云(宜昌)飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司、華夏飛機維修工程有限公司、禧佑源航空科技集團有限公司、四川賽福威飛機維修服務(wù)有限公司等。

關(guān)鍵詞：飛機拆解行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、飛機拆解行業(yè)市場規(guī)模、飛機拆解行業(yè)競爭格局、飛機拆解行業(yè)發(fā)展趨勢

一、飛機拆解行業(yè)相關(guān)概述

飛機拆解是指利用專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，將退役的老舊飛機的機身、機艙、航電、發(fā)動機、起落架等零部件進行拆除和分解，化整為零的過程。這一過程不僅包括對機載設(shè)備的檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修及改裝，還包括對因受損或到壽而報廢的機體結(jié)構(gòu)進行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，恢復(fù)其結(jié)構(gòu)特性與功能特性，使其滿足服役可靠性的要求。

與國外相比，我國飛機拆解行業(yè)起步較晚。在2012年之前，國內(nèi)的退役飛機基本上是由歐美國家的專業(yè)公司進行處置，直到2012年一架波音 B767 在廣州被拆解，成為國內(nèi)首例報廢飛機拆解個案，打開了國內(nèi)飛機拆解行業(yè)的大門，也逐漸打破國內(nèi)退役飛機被廢舊金屬回收公司壟斷的格局。2017 年中龍飛機拆解基地正式建成竣工，成為亞洲第一個飛機循環(huán)再制造基地，也使得國內(nèi)公司同時處置多架飛機成為可能，這也為飛機拆解規(guī)?；?，真正成為獨立的產(chǎn)業(yè)提供了契機。

二、飛機拆解行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，飛機拆解行業(yè)上游是指退役飛機的來源和供應(yīng)商。退役飛機可能是由航空公司、租賃公司等擁有，他們通過出售或租賃退役飛機給拆解企業(yè)，為拆解行業(yè)提供原材料。中游則是飛機拆解企業(yè)，這是整個行業(yè)的核心。飛機拆解企業(yè)需要具備專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，對退役飛機進行拆解、分類、修復(fù)和再利用。下游則是飛機拆解行業(yè)的最終用戶和應(yīng)用領(lǐng)域。這包括航空公司、維修機構(gòu)、二手航材市場等。航空公司可能需要拆解后的部件用于飛機維修和升級，維修機構(gòu)則可以利用這些部件提供維修服務(wù)。同時，二手航材市場也是飛機拆解行業(yè)的重要銷售渠道，拆解后的部件和材料可以在這里實現(xiàn)再利用和價值最大化。

中國已成為全球最大單一航空市場。根據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)從2019年的3818架增長至2024年的4394架，其中客運飛機從2019年的3645架增加到2024年的4126架，貨運飛機從2019年的173架增長至2024年的268架。一般來說，民航飛機的使用年限為25-30年，但在實際運營中，航司會根據(jù)運營維護成本、盈利狀況、航線變化、機型更迭、油價變化、運營模式變化等綜合因素，來確定某一機型是繼續(xù)工作，還是退役，即依據(jù)飛機的經(jīng)濟使用時限來決定是否繼續(xù)使用。按照機齡15年飛機退役計算，中國機隊15年以上的飛機數(shù)量已經(jīng)超過500架，這意味我國飛機拆解業(yè)務(wù)需求將不斷增加，未來前景可觀。

截至2025年8月25日，中國民航機隊機齡超15年機型架數(shù)563架，窄體機型占比90.9%，其中B737NG有230架，A320CEO有282架。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國飛機拆解行業(yè)市場競爭態(tài)勢及發(fā)展戰(zhàn)略研判報告》

三、飛機拆解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

飛機零部件較多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用價值的飛機零部件包括發(fā)動機、起落架、電子設(shè)備、作動筒等部件，經(jīng)檢測認證后的飛機零部件可重新回到航材市場。規(guī)范的飛機拆解可提高飛機零部件的利用價值，降低航空企業(yè)運營成本。近年來，隨著我國航空旅行需求迅速反彈，推動了飛機的維修需求，加之原始設(shè)備制造商（OEM）的原廠供應(yīng)鏈緊張，價格較高，這直接推動航空公司和其他運營商對二手零部件的需求，飛機拆解業(yè)務(wù)量不斷增加。此外，中國飛機拆解行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，自動化、智能化拆解技術(shù)逐漸普及，有效提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了人工成本，使得企業(yè)能夠處理更多的退役飛機，推動了行業(yè)市場規(guī)模的擴大。據(jù)統(tǒng)計，2024年中國飛機拆解行業(yè)市場規(guī)模達到89.57億元，同比上漲5.3%。

四、飛機拆解行業(yè)競爭格局

過去，中國飛機拆解行業(yè)主要被美國、歐洲等地的企業(yè)壟斷，但近幾年中國飛機拆解企業(yè)通過學習和借鑒國際成熟的經(jīng)驗和技術(shù)，正逐步縮小與歐美地區(qū)的差距。目前，中國飛機拆解行業(yè)相關(guān)企業(yè)主要包括中龍歐飛飛機維修工程有限公司、四川海特高新技術(shù)股份有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司、華夏飛機維修工程有限公司、禧佑源航空科技集團有限公司、大新華飛機維修服務(wù)有限公司等。

1、中龍歐飛飛機維修工程有限公司

中龍歐飛飛機維修工程有限公司成立于2018年12月，是東北地區(qū)首個獨立MRO服務(wù)商，面向國內(nèi)及亞洲的窄體飛機提供MRO服務(wù)，專注于飛機航線維修、定檢維修、飛機拆解再循環(huán)、機隊工程管理服務(wù)及維修培訓和飛機、發(fā)動機、航空零部件銷售等。經(jīng)過團隊的不懈努力，中龍歐飛的維修業(yè)務(wù)已獲得多項批準，包括中國民用航空局CAAC145授予的A320及B737NG系列飛機航線維修許可和定期檢修許可，及歐洲航空安全局EASA145部航線維修認證，此外還是中國民用航空局CCAR145部批準的首家擁有飛機拆解資質(zhì)的維修機構(gòu)。目前已為多家國內(nèi)航司提供航線維修及定檢維修保障服務(wù)。

2、四川海特高新技術(shù)股份有限公司

??四川海特高新技術(shù)股份有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的綜合航空技術(shù)服務(wù)商，是我國第一家民營航空工程與技術(shù)服務(wù)公司。經(jīng)過30余年的發(fā)展與積累，公司擁有了先進且完備的科研基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建了完善的技術(shù)體系和人才梯隊，為公司實現(xiàn)高質(zhì)量高效益持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。在飛機拆解方面，公司是華北地區(qū)首家具有CAAC飛機拆解資質(zhì)的單位，服務(wù)機型包括空客A320 和波音B737-700/800 等機型。從企業(yè)經(jīng)營業(yè)績來看，2025年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入7.05億元，同比上漲14.08%；歸母凈利潤0.64億元，同比上漲35.31%。

五、飛機拆解行業(yè)發(fā)展趨勢

1、行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮?

當前，中國航空運輸機隊的平均機齡約為8年，且機齡在10年以下的飛機占比高達78%。這意味著未來十年，中國將面臨機隊老齡化的嚴峻挑戰(zhàn)。在此背景下，我國將會有大量退役飛機進入拆解環(huán)節(jié)，為飛機拆解行業(yè)帶來了巨大的市場潛力。

2、環(huán)保要求日益嚴格

我國政府為了推動飛機拆解行業(yè)的健康發(fā)展，制定了一系列嚴格的政策法規(guī)和標準規(guī)范，不僅規(guī)定了飛機拆解過程中的環(huán)保要求，還涉及資源回收利用、安全生產(chǎn)等多個方面。未來，隨著環(huán)保意識的進一步提升，監(jiān)管機構(gòu)將加強對飛機拆解企業(yè)的監(jiān)管力度，確保其符合環(huán)保要求和安全標準。

3、技術(shù)水平不斷提升

未來，隨著飛機制造技術(shù)的不斷更新、機型的不斷更新?lián)Q代，飛機拆解需求也將不斷增加。同時，在拆解過程中需要針對不同類型的飛機進行專業(yè)化處理，因此飛機拆解企業(yè)將不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)水平，降低對環(huán)境和人員的影響。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（thewallstreetmoneymachine.com）發(fā)布的《中國飛機拆解行業(yè)市場競爭態(tài)勢及發(fā)展戰(zhàn)略研判報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。